成人色站 开着“鲁Q”去欧洲：两万里跨国送货记

　　俄罗斯当地技术9月20日18时30分，两辆“鲁Q”执照的大货车渐渐驶入位于圣彼得堡的一处工场。在和厂方责任主谈主员交代完磋磨手续后成人色站，来自山东临沂的驾驶员李朝江掀开了禁闭车厢的铅封，待当地工东谈主将这些从山东临沂运来的货品搬进厂房，这趟历时16天、行程超10000公里的跨国送货之旅总算是圆满已毕了。

　　从中国物流之齐山东临沂启程，李朝江和伙伴们驾驶着6辆“鲁Q”执照大货车，一齐向北，经满洲里港口驶放洋门，随后一齐向西，穿越西伯利亚平原，将100余吨中国商品离别送到了俄罗斯喀山、莫斯科和圣彼得堡的客户手里。

　　我和共事搭乘着这些“鲁Q”执照的大货车，全程见证了这趟万里跨国送货之旅。此时此刻，站在圣彼得堡的工场里，看着这些来自中国的货品被一件件搬进厂房，我们内心的炫耀无以言表。往常16天的一幕幕场景，如放电影般接续浮当今我的脑海里。

　　9月5日，6辆吊挂着TIR象征牌的“鲁Q”执照大货车从临沂启程赶赴欧洲送货。

　　开着“鲁Q”去欧洲送货

　　故事运行于9月5日。

　　本日清晨8点，在山东临沂，我们见到了经青岛海关所属临沂海关验核、施封完毕的6辆吊挂着TIR象征牌的“鲁Q”执照大货车，同期也第一次见到了此行的车队队长李朝江和其他几位驾驶员。

　　8位驾驶员，除李朝江外，完全是第一次开着货车走放洋门。他们中既有几十年驾龄的“70后”，也有年青些的“90后”，无一例外均领有多年远程货运教师。初碰头时，谈及这趟万里跨国输送之路，他们更多的是新奇，以及对未知的多少担忧。

　　比较之下，李朝江就显得应答许多，这一经是他第三次驾驶“鲁Q”执照货车赶赴欧洲送货了。就在一天前，他刚刚已毕了第二趟赴欧洲的送货之旅，复返临沂。

　　本年6月29日，山东临满欧国际物流有限公司所属的两辆大货车，载着价值90余万元的木薯粉成品，从临沂启程，经满洲里港口驶放洋门，用10天技术直达莫斯科，将货品“门对门”送至客户手中。至此，临沂至莫斯科TIR国际公路输送默契崇拜通畅。那时，带队的驾驶员恰是李朝江。

　　正在驾驶“鲁Q”执照大货车的李朝江。

　　其实，早在旧年，“鲁Q”执照的大货车就一经走出了国门。

　　2023年9月19日，李朝江开着“鲁Q”执照大货车，把临沂的货品送到了吉尔吉斯斯坦齐门比什凯克，已毕了临沂莫得跨境公路物流默契的历史。这条临沂商城商品出口的新通谈的开辟，标识着临沂公、铁、海、航出境通谈全部买通。

　　而那次发出的货品，亦然山东首单国际公路输送公约（TIR）出口货品。

　　两天后，3辆载有包装材料、建材、轮胎等货品的TIR输送货车，在青岛海关所属胶州海关办结监管通关手续后，从位于上合示范区的TIR国际谈路输送汇聚中心启程赶赴莫斯科。这标识着山东首条中俄TIR专线崇拜通畅，成为山东省与欧亚大陆互联互通的新通谈。

　　启程之前，驾驶员们和记者在货车前合影。

　　那么，这些“特殊”的大货车们吊挂的TIR象征牌，到底有何神通？

　　TIR即《国际公路输送协议》，动作国度跨境货品输送领域的全球性海关便利通关系统，接力于于简化通关边幅、提高通关效果，为多边买卖和国际输送的便利化与安全性提供有劲保险。2016年7月，中国加入TIR公约。目下，全球已有70余个国度加入TIR公约。

　　据山东临满欧国际物流有限公司总司理咸友涛先容，吊挂有TIR象征牌的输送车辆，不错仅凭一张单子在雷同推论TIR公约的70多个国度间通行，只需要袭取始发地和主意见国度海关巡逻，路过国一般情况下不再开箱巡逻，极地面提高了通关效果，镌汰了物流老本。

　　“TIR公路输送具有一次禀报、一证直达、一车到底的显贵上风，与传统海运比较，输送技术可省俭10-15天，为急需货品的客户带来极大便利。”临沂海关商城港口监管科副科长于磊说，TIR输送以其“门到门”“点到点”的特色，有用破解了空运过于致密、海运无法久了中亚、铁路默契少等难题，凭借独到的生动性与简单性，成为助力高质料共建“一带一齐”的痛楚物流模式。

　　躺下后，上一秒还在语言，下一秒呼噜声就响起来了

　　9月5日上昼9点，和其他几位货车驾驶员一样，怀着新奇与发怵的情怀，我们随车队启程了。

　　动作这次赴欧送货车队的队长，亦然独一有教师的驾驶员，李朝江驾驶着他的那辆鲁Q·266AV大货车行驶在戎行的最前方。6辆“鲁Q”执照大货车从临沂驶上了高速，一齐向北。

　　此行最终的主意见离别为莫斯科、圣彼得堡和喀山，全程突出10000公里。输送的货品包括4车麦芽糖醇、1车珍珠粉圆（木薯粉）和1车居品，合计104.5吨，货值213.57万元。

　　我坐在了李朝江驾驶的那辆大货车的副驾驶位置。我跟共事齐是第一次乘坐大货车成人色站，天然大货车的驾驶室比私家车的要迢遥许多，但也确乎涟漪，凹凸晃得锐利，原来野心在车上写作，掀开札记本电脑才发现，车上颠得根蒂打不了字。

　　除了必要的护照、签证、车辆的磋磨手续以及几件换洗穿着，驾驶员们带得最多的等于食品：煎饼、挂面、泡面、火腿肠、饮用水以及提前作念好的炒菜等。

　　从临沂启程到满洲里，大致2200公里路程。我们行驶了3天，大部分技术走的齐是高速公路，每隔一段技术就会经由劳动区，那应该是我们这趟行程最应答的阶段。

　　启程之后的第一顿晚饭。

　　还记起第一天晚上9点多，车队停在河北遵化高速劳动区休息。此时的我，一经嗅觉有些腰酸腿软、脖子僵硬。

　　几位驾驶员倒是显得很应答，说谈笑笑地拿出各自从家里带的炒菜，有土豆丝、临沂炒鸡、枣庄辣子鸡等，大伙儿围坐在一起，运行吃启程后的第一顿晚饭。天然，还有必不可少的临沂煎饼，这是他们此行最主要的干粮，每个东谈主齐带了好几包。我原来合计煎饼咬起来费力，吃得并未几，自后回头望望才发现，这一经是全程最丰盛的一顿饭了。

　　司机师父们一边吃饭，一边掂量接下来的行程。契机可贵，其他几位驾驶员纷纷向李朝江探访放洋之后的路况以及率性事项等，恐怕漏掉一点细节。

　　应答的时光是片晌的。半个小时后，司机师父们把剩下的饭菜和煎饼放回车载雪柜，然后到劳动区的洗手间洗漱。“我们国内的劳动区是有滚水的，赶快好好洗洗吧，放洋之后可就没什么契机用到滚水了。”李朝江呼叫着大家伙，他很快熟习了我方的变装，主动担起了背负。

　　晚上10点，驾驶员们准备休息。大货车的驾驶室里有凹凸铺，比火车卧铺略窄一些，思要翻个身齐格外困难，这等于我们每天晚上睡眠的地方。同期，驾驶员们还准备了清新的厚棉被，因为此时西伯利亚的晚上一经格外清凉，最低温可能会降到零下四五度，在驾驶室里过夜，莫得厚棉被是不能的。

　　我和李朝江睡在一辆车上，他睡下铺，我睡上铺。临睡前，李朝江一直缅思他的呼噜声会吵到我，我也缅思第一次在货车上过夜会睡不着。为止阐发这些缅思完全是饱和的——爬进上铺狭隘的空间，不到10分钟，我就睡得啥也不知谈了。

　　而李朝江入睡得更快，躺下后，上一秒还在语言，下一秒呼噜声就响起来了。

　　第二天凌晨3点，李朝江的闹钟铃声响起，他爬起来挨个唤醒其他驾驶员，几东谈主醒了醒神，上罢茅厕，来不足洗漱，就迎着满天繁星启程了。

　　“早睡早起，晚睡晚起。”李朝江为这趟行程作念了详备的运筹帷幄，“什么时候累了，什么时候找泊车区休息。”而后的十余天，由于路况变化、时区变化等成分，我们每天的休息技术齐不细则，无意我们凌晨3点就已启程了，无意我们深夜12点还在行车。

　　满洲里港口

　　9月7日下昼3点，车队抵达满洲里港口，运行列队恭候清关巡逻。满洲里港口是世界最大的陆路港口，承担着中俄买卖65%以上的陆路输送任务。那些天，满洲里港口格外勤恳，停满了来自世界各地恭候出境的大货车。

　　恭候的技术，尤其煎熬，司机师父们每天齐急得像热锅上的蚂蚁。

　　“对我们来说，开车不难，最难的是一直在这里等着。”在满洲里港口列队的那些天，司机师父们一步也莫得离开过大货车，吃住齐在车上，以至没奈何好好睡过觉。因为前边的货车每往前搬动一个车位，后边的大货车就得赶快随着往前搬动，一刻也不敢迟误。

　　就当我们在满洲里港口列队恭候巡逻的时候，又有6辆临满欧所属的“鲁Q”执照大货车，满载货品从临沂启程赶赴欧洲送货。正如咸友涛所说，临沂至欧洲的TIR货运，正在迟缓向着常态化运营的所在致力，“我的方针等于每天齐有‘鲁Q’执照货车赶赴欧洲送货。”

　　李朝江在货车上吃午饭。

　　赶路痛楚，记者的一日三餐大多是在车上吃泡面、啃煎饼。

　　在境外的10天：货车等于我们的家

　　9月11日下昼，经由几天的恭候，6辆“鲁Q”执照大货车逐次经由巡逻，插足俄罗斯境内的后贝加尔斯克地区。本日晚上，司机师父们决定好好睡一觉，缓解一下连日来的窘况。

　　第二天清晨6点，迎着满天朝阳，车队再行启程。我们的糊口运行变得格外单调，除了每天六七个小时的睡眠技术，以及途中几小时一次的休息技术，其余大部分时候齐行驶在路上，每一天齐好像是在复制粘贴。

　　每天清晨起来，急遽上个茅厕就迎着熹微启程了，来不足洗漱，许多时候也没条目洗漱。每行驶3个多小时，车队会泊车休息20分钟。这短短20分钟技术里，司机师父们要干许多事：吃饭、上茅厕、运筹帷幄道路、巡逻车辆、补充物质等等。在境外的10天，司机师父们一共逛了3次泊车区的超市，购置了一些挂面、鸡蛋、腊肠、饮用水等必需品。

　　驾驶员们在当地超市购物，补充物质。

　　出境后，一起的泊车区大多比较轻便，许多齐莫得可供吃饭的地方，再加上语言、翰墨欠亨，司机师父们每天的吃食变得格外简易，大部分技术是吃从家里带来的煎饼和菜，基本上是从车载雪柜里拿出来径直吃，没副好牙口还真拼集不了。我和共事试着啃了几口，硌得牙疼。“我们开远程大货车的，齐是铁胃，早就习尚了。”李朝江笑着说。

　　没过两天，从家里带的炒菜就吃完毕，他们运活动直啃煎饼吃。我们无意也会在泊车休息时，用电锅蒸上米饭，等下一次泊车休息时，就着拌饭酱吃。晚饭要比及泊车区准备睡眠的时候才气吃，一般是底下条或是煮泡面。天然本日不会陆续行驶了，但他们要攥紧一切技术休息。

　　在海外的10天，我们只在9月14日中午经由伊尔库兹克时，在一处泊车区的餐厅吃了一顿当地的饭菜。通过不太过劲的翻译软件，司机师父们连比画带猜，最极端了一种含米饭、鸡腿、土豆泥的套餐，一东谈主一份。几位驾驶员加上我们两个记者，合计消耗2850卢布，这对驾驶员们来说一经足够浪费了。

　　大致是一经好几天莫得吃过热腾腾的饭菜了，那顿饭，司机师父们吃得罕见香，不转眼就把饭菜解除干净了。

　　晚上，驾驶员们把货车停在泊车区，当场休息。

　　研究到安全问题，每天晚上，驾驶员们会把大货车停在有东谈主救助的收费泊车区，一晚上150卢布。有些泊车区设有汽车旅舍，但由于每天泊车的技术不固定，这趟行程我们只遭逢过一处有汽车旅舍的泊车区。司机师父们天然不舍得费钱去住旅舍，也不宽心离开我方的货车。

勾引指南

　　“货车等于我们的家。”最终，司机师父们仅仅用汽车旅舍的浴室洗了个澡。全程，他们也只洗了这一次澡。

　　一齐上天然无聊深邃，但司机师父们每天齐劲头满满。他们告诉我，跑远程输送天然痛楚，可是通过他们的货车，能够把这些中国商品运到欧洲，对他们来说，也算是为共建“一带一齐”出了我方的一份力。

　　他们开着“鲁Q”执照的大货车，在一览无余的西伯利亚平原飞驰，碰见贝加尔湖和一座座异地小城，最终横穿乌拉尔山脉，插足欧洲。在驰骋的大货车上，司机师父们给我们论说临沂商城的发展历程，讲他们走南闯北的故事，途中屡次偶遇来自河南、吉林、黑龙江、内蒙古等地的大货车，司机师父们每次齐会好意思瞻念地相互鸣笛致敬。

　　驾驶员们在超市的洗手间里洗漱

　　畴昔还将开着大货车把中国商品送往更多的国度和地区

　　东谈主生第一次，我在离家近两万里的大货车上渡过了中秋节。身处乌拉尔山脉，仰望一轮明月，从未如斯默契地体味到越鸟南栖的兴趣。

　　9月17日傍晚，司机师父各自拿出前些天舍不得吃的食品，单干联结，有东谈主洗菜，有东谈主切菜，有东谈主找调料，李朝江则当起了大厨，作念了顿热腾腾的饭菜：炒土豆丝、炒鸡蛋、腊肠拼盘，还有从闾阎带来的辣子鸡，主食是在俄罗斯超市买的面条。天然，也少不了从国内带来的月饼。

　　农历八月十五本日，记者跟司机师父们泊车吃月饼，在离家近两万里的乌拉尔山脉中过中秋。

　　之后的两天，他们开着“鲁Q”执照大货车在东欧平原一齐驰骋，直奔莫斯科、圣彼得堡。

　　当地技术9月20日18时30分，李朝江驾驶着“鲁Q”执照大货车驶入位于圣彼得堡的一处工场，在和厂方责任主谈主员交代完磋磨手续后，掀开车厢的铅封，工场职工栩栩如生，这些从山东临沂运来的货品被一件件搬进厂房。“开着我们的大货车，把我们中国的货品送到了欧洲的工场，这种嗅觉真好，炫耀！炫耀！”李朝江说。

　　至此，历时16天、行程突出1万公里，这趟从临沂到圣彼得堡的跨国输送之旅终于圆满已毕。李朝江指导着车队，又一次将中国的货品送到了欧洲客户的手里。

　　睡眠前，李朝江将本日的消耗记载下来。

　　2024年，是共建“一带一齐”倡议迈入新十年的开局之年。频年来，山东加速构开国际物流大通谈的发展旅途愈发了了。从世界一流海洋港口、中欧班列，到转换发展的TIR输送等，愈发弘大的国际物运动谈正在强势助推山东打造对外买卖联结新平台，书写对外通达高质料发展的新篇章。

　　据了解，目下山东已有多家TIR捏证企业从事跨境公路输送业务。青岛TIR国际公路输送发运默契掩盖莫斯科、圣彼得堡、叶卡捷琳堡等俄罗斯主要城市以及白俄罗斯，发运范围居世界首位；临沂也已开行至吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦等中亚国度和俄罗斯莫斯科、圣彼得堡、喀山等城市的TIR输送默契。

　　动作继铁路、航空、海运除外的中欧“第四物运动谈”，TIR输送加速成势，不仅是山东捏续发力国际物流大通谈开垦、鼓舞通达能级接续耕作的一个缩影，亦然山东参与全球通达联结，高质料共建“一带一齐”的生动践诺。

　　当地技术9月20日下昼6时30分，李朝江驾驶着“鲁Q”执照货车驶入位于圣彼得堡的一处工场。

　　卸完货，李朝江和他的同伴们莫得在圣彼得堡多待一刻，他们马不断蹄驾驶着大货车赶赴莫斯科——那边一经有一批货品恭候装车，是当地的巧克力、饼干等商品，李朝江他们将把这批货品运归国内。

　　随着外贸的闹热和跨境输送的发展成人色站，李朝江和他的伙伴们，还将开着大货车去往更多国度和地区，把货品送到更多的地方。