成人色五月 致命车祸后 小米SU7车主们有话想问雷军

成人色五月

两秒够不够反应？电板是不是安全？AEB 能不行刹住？车门能不行绽放？

作家／   IT 时报记者   孙永会

裁剪／   郝俊慧   孙妍

2024 年的春天，小米 SU7 的上市为小米带去扎眼的目光，让雷军的造车新势力在新能源汽车界刮起一阵"龙卷风"。2025 年，如故春天，在新品发布一周年之际，小米 SU7 形成了热度上的闭环，但这一次是带有伤痛且缺憾的。

2025 年 3 月 29 日，三名女大学生自驾一辆小米 SU7 模范版从湖北启程，磋磨去安徽池州参加次日的办事编考试。当天夜里，在德上高速公路池祁段行驶经由中际遇严重交通事故，车辆爆燃，年青的人命如丘而止。

如今，事故已发生近一周，生气原因、事故后车门是否能绽放、智驾是否安全等问题仍牵动家属、车主和社会公众的心弦。

"由于事故还在探听，咱们一直莫得战斗到事故车，好多问题此刻还莫得主见回答。" 4 月 1 日晚间，雷军初次公开表示，公司团队第一时刻开拓了专项小组，3 月 30 日前往现场，31 日联接警方调取并提交了团队所掌捏的车辆数据。

放置发稿，小米和铜陵市交通运载局尚未发布该事故的最新施展。

4 月 3 日，《IT 时报》记者贯注到，家属的酬酢平台已清空对于事故的发声内容。

"我最想知谈的是模范版电板到底有莫得倒装，莫得倒装的话，针对模范版又有什么保障安全的要领？"除了悲悼万分的家属，宥恕这起事故的，还有同为小米 SU7 模范版的车主们，孙鹏（假名）即是其中一员，"在不可控的情况下发生了事故，如何装电板最安全，若何才能救我方的命？"

致命两秒 疑团重重

4 月 1 日，遭难者的家属在酬酢平台上就"为什么车辆撞栏后自燃""为什么车门会锁""为什么不干系家属"等问题声讨小米汽车。同日半夜，小米汽车官方作出陈述：事故仍在探听中，基于目下已知情况，仅能详情事故车生气并非部分网传的"自燃"，推测系强横撞击梗阻带水泥桩后，整车系统严重受损导致。由于尚未战斗到事故车辆，暂时无法进行进一步的潜入分析。

"从这起事故官宣的信息来看，车门在碰撞后，应该是被锁死而影响了援助。"同济大学汽车学院老师朱西产告诉《IT 时报》记者，电板最怕短路，当今电动汽车皆有碰撞断电保护，在检测到碰撞后毫秒级割断能源电板包外电路，幸免外部电路短路变成失火。

但若是剧烈碰撞中，电板包被挤压或穿刺，变成电板包内电芯阻挠，由于目下经受液态电解液的锂电板，阳极和阴极之间靠隔阂限定电化学反应速率，一朝隔阂离散，变成内短路，电芯会发生热失稳而着火。这就是新能源汽车碰撞后生气的原因。

从事故现场图片来看，车辆损毁严重，尤其是车头部分。

2024 年 9 月，在车辆时速 64.4km/h 的气象下，中保研汽车时期量度老师中心（北京）有限公司依据中国保障汽车安全指数 2023 版规程对小米 SU7 进行了良好的安全性能评估。测评恶果涌现，在驾驶员侧 25% 偏置碰撞工况、正面 50% 偏置碰撞工况以及侧面碰撞工况中，小米 SU7 均取得了零弱势的优异收获，获取了安全碰撞测试的 3G+ 等第评定。

这起事故的非凡点在于，车辆发滋事故时处于高速气象。据"小米公司发言东谈主"初步陈述，事故发生前车辆处于 NOA 智能辅助驾驶气象，在时速 116km/h 时际遇施工修缮、需改谈至逆行车谈，最终以 97km/h 的高速气象撞上水泥护栏。那么，高速时偏置碰撞工况的安全情况是若何的？谜底无法预估。

引发烧议的还有留给驾驶员经受的反当令刻与 AEB 的伏击制动情况。

事故中，从车辆 NOA 发出风险教唆"请贯注前线有拦阻"到插足司机经受气象，再至车辆与水泥护栏发生碰撞，全程仅有 2 秒傍边。这也意味着留给驾驶员的反当令刻极短。

朱西产进一步分析谈，目下 FCW 功能（前线碰撞预警），只须探伤到风险，苟简在 TTC（周边碰撞时刻）2.5 秒傍边发报警教唆成人色五月，是以小米 SU7 在本起事故中约 2～3 秒前发出危急报警，稳当目下 ADAS（高等驾驶辅助系统系统）FCW 主流设想。

但对于动手、脱眼分神驾驶的驾驶员，2.5 秒根柢反应不外来，无法正确地经受车辆。ECE R157（纠合国欧洲经济委员会）针对车辆主动安全系统制定了一项要紧法例，在对欢跃动手脱眼驾驶的 L3 自动驾驶系统认证法例中法例，若是需要动手脱眼驾驶的驾驶员经受车辆驾驶，需提前 10 秒钟发出经受指示。

就事故发生时，AEB 等主动安全功能是否触发的问题，小米汽车陈述称，本次事件中，NOA 教唆"贯注拦阻"后已运行降速，约 1 秒后，驾驶员经受，NOA 功能退出了。从陈述来看，小米 SU7 模范版目下不响应锥桶、水马、石头、动物等拦阻物，有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警（FCW）和伏击制动（AEB）两个子功能，作用对象是车辆、行东谈主、二轮车三类规画。

"目下好多车型的环境感知系统还不行对锥桶、水马、洒落物等谈路维修路段常见规画物进行准确感知，感知置信度不及以扶持激勉 AEB 伏击制动。在小米 SU7 用户手册里也表明了这一提醒。"朱西产表示，对于 ADAS 系统中的 AEB 设想逻辑，严格限定误刹车是更要紧的，漏刹车情况下驾驶员可以实时经受，进行安全治理，但 AEB 一朝误刹车，很可能变成追尾碰撞事故。

不同版块"才气"差距甚远

在近日举办的中国电动汽车百东谈主会论坛（2025）上，换电格局与 NOA（导航辅助驾驶）时期成为行业的焦点。数据涌现，配备 NOA 时期的新能源汽车阛阓占有率已突出 30%，况且仍在不息增长，瞻望到 2025 年，NOA 时期将成为中高端新能源汽车的标配。

"不行弥散依赖智驾，就算开智驾也必须把手放在场地盘上。"又名蔚来车主向《IT 时报》记者共享了使用智驾的阅历——使用之前必须考试，特殊于学习在什么样的情况下使用，也会法例一些开智驾的门道，但原则是驾驶员的手必须放在场地盘上。

数名小米 SU7 标配版的车主亦告诉《IT 时报》记者，在使用智驾前，每个东谈主必须通过智驾学堂的学习才能开启智驾，不同于无为 NOA，全场景的智驾需要用户完成 1000 公里以上的安全智驾里程（含 ACC/LCC/ 高速 NOA），才能使用端到端全场景智能驾驶（HAD）功能。"若是车主还是通过了学习，试图把车借给一又友的话，需要授予对方权限，一又友欠亨过考试不异无法使用。" 另又名车主李华（假名）表示。

在酬酢平台中，雷军也坦言智能驾驶目下如故辅助驾驶，驾驶员要盯着路面，手扶场地盘，随时准备经受。

然则，多个车企在新车发布会上更多强调的是智驾的"贤达"，而非它的"不行"，这种战术常常会给浪费者带来严重的"贯通毛病"，以为我方买到的每部车皆和宣传的一样智能，但内容上不同版块的车型建设不同，智能进程差距甚远。

曾有媒体报谈，在小米 SU7 的发布会上，雷军算计说了 55 次的智能，也先容车辆的电板时期经过了包含碰撞、挤压、火烧在内的 1050 项安全模范测试，这些测试神气数是国度模范的 20 倍，并发布了小米 SU7 的两套智驾版块和建设：Pro 纯视觉版、Max 视觉 + 激光雷达版，SU7 模范版不在其列。

2024 年 5 月，雷军曾败露小米 SU7 的销售数据：MAX 版订单占比达到 43.16%，Pro 版块和模范版离别占到 28.7%、28.57%。

此前采访中，一位小米销售东谈主员直言，SU7 模范版的性能在续航、马力和智驾系统等方面比 SU7 Max 版要失态不少。仔细对比后，《IT 时报》记者贯注到，Max 版含有 3 颗毫米波雷达和 1 颗激光雷达，而模范版仅有 1 颗毫米波雷达和 11 个录像头，经受的是初学级纯视觉智驾决策，算力唯有 84TOPS，是 Max 版块的 16%，两者存在赫然差距。

"我其实不太信任 SU7 的智驾，尤其是模范版的。"孙鹏以自身阅历分析了这次事故，"如期速 100km/h 谋略，提醒后 2 秒傍边发生碰撞，那么也就是 50 米的提醒距离，若是驾驶员没贯注路况的话，2 秒的时刻根柢不够车主反应。"  

孙鹏回忆，有一次他在高速公路上开启 NOA 气象，我方有点跑神，前线有车辆发滋事故，后方 20 米傍边摆放了三脚架，当系统提醒他前线有拦阻物的时候，猛地回神后才发现离三脚架距离不及 5 米。"还好右边车谈没车，我伏击变谈才没撞上，不然就算刹车踩死，三脚架也一定被撞飞。"时于本日，他仍心过剩悸，提醒别东谈主一定要时刻贯注路况。

上海段和段（虹桥国外中央商务区）讼师事务所执业讼师方莉解读谈，依据《中华东谈主民共和国民法典》《中华东谈主民共和国家具性量法》及干系王法证明，车企是否担责需结合时期坚毅、家具弱势举证、风险教唆义务推论情况抽象判断。若弱势被确认，可能承担 30%～50% 连累；若仅系统设想稳当行业模范，连累比例或降至 10%～20%。

此外，她表示，法律上，车企仅在弱势开拓时担责，但公论易将时期风险泛化为车企"原罪"。家属有权依据《中华东谈主民共和国民事诉讼法》拿起家具连累诉讼，主张东谈主身毁伤补偿，含物化补偿金、丧葬费、精神安慰金等。建议家属应尽快托福讼师介入，保全 EDR 数据、现场影像等笔据，并肯求第三方坚毅。

在朱西产看来，目下智能驾驶真的存在过度宣传的问题，他但愿汽车行业约略追究落实工信部和阛阓监管总局于 2025 年 2 月 25 日发布的《对于进一步加强智能网联汽车家具准入、调回及软件在线升级管制的见知》，切实作念好智能驾驶系统的安全监管。

车门是否无法绽放？

事故原因尚在探听

对于小米 SU7   Pro 版车主嘉嘉（假名）来说，她最宥恕的是车门能否从外部绽放。对此，她在" taataa 开车日志"中提议了对于这次事故的主意。

在 4 月 1 日晚上的陈述中，小米汽车曾表示："尚未战斗事故车辆，无法分析事故时车门是否可以绽放。"

但在此前多起新能源汽车撞击事故中，"车门无法绽放"的情况皆曾出现过，很难说是偶发气候。

朱西产表示，碰撞后车门锁暮气候在事故中是宽阔存在的一个繁难，车辆行驶后自动落锁还是成为模范建设，但事故后实时解锁却并莫得强制性法例。目下相比宽阔的是碰撞解锁，气囊燃烧限定单位在发出气囊燃烧指示的同期会发出解锁请求，是以一般气囊燃烧的事故中，车门皆能自动解锁，然则，智能新能源汽车事故类型多，与气囊燃烧算法绑定的解锁算法还不够全面。

此外，有些事故中，天然气囊限定单位还是发出了燃烧指示，但因为碰撞中 12 伏低压电被割断，从而也会导致解锁失败。他觉得，车门解锁问题应该制定干系模范，从而进步智能新能源汽车的安全性。

续保保费会加价吗？

"电车跑高速太费电了，目下来看，部分事故发生多在高速路段，这种场景如实对电板、安全和保障有着较高的条目，锻练也相比大。"嘉嘉如是说。

事实上，一年以来，对于小米 SU7 的保费问题亦受到关注和参议。

跟着小米 SU7 上市近 1 年，首批车主插足到续保的阶段，据《财联社》报谈，由于地区不同，车主们的续保用度在 4000 — 7000 元不等，大大量用户的续保用度较首期保费有所裁减。但也有车主遭遭繁难，个别车主反应续保用度高达 1 万元，或者被保障公司"白眼相对"。

驾乘不测险 188 元，买卖险 4427.13 元，交强险 950 元，嘉嘉向《IT 时报》记者暗示了一张截图，车辆的保障用度算计 5500 元傍边。在她看来，目下保费较为宽泛。孙鹏则直言保费降了不少，目下一谈用度仅在 4000 元傍边，李华出过一次险，续保的用度和首年一样在 5300 元傍边。

中国精算师协会和中国银行保障信息时期管制有限公司纠合发布的新能源车险赔付信息涌现，2024 年，新能源车险承保赔本 57 亿元，共承保车系 2795 个，赔付率突出 100% 的高赔付率车系有 137 个。变成这个恶果的原因主要为新能源汽车维修资本和脱险率较高，部分车险价钱与车辆使用性质错配，以及部分车险价钱与车辆风险不匹配。

然则，经过这次事故，小米 SU7 的保费或受到影响。"咱们初步猜测会有影响，自己当今阛阓上卖电动车保障的公司就未几。"又名从事保障行业的资深东谈主士告诉《IT 时报》记者，率先需要看事故临了的探听恶果，其次在影响方面，保费可能会进步，以至部分公司明天可能还会存在拒保的情况。

武汉的樱花依旧烂漫，这场事故的谜底尚未揭晓。

静待恶果的同期也引东谈主念念考：在今后每一次车企的发布会上，能否在呈现家具各式亮点时，向用户坦承可能存在的安全风险？唯有当智能和安全同期成为新能源汽车的标签时，近似的悲催才会越来越少。

排版／ 季嘉颖

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图片／ 采访对象   微博 集结

开端／《IT 时报》公众号 vittimes

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