勾引 初中生 一个门把手，难住全球汽车

勾引 初中生

本文来自微信公众号：畴昔学东谈主勾引 初中生，作家：从林，题图来自：AI 生成

从 9 月 23 日起，全球汽车好意思国田纳西工场的 200 名工东谈主被动放假，因为坐褥线上的 ID.4 汽车暂时停售。停产期间，他们能够获取 80% 的基本工资和现存福利。

行为全球销量最高的电动车型，ID.4 本年上半年共售出 8.68 万辆，而旧年则托福了 39.4 万辆。但是，因为门把手质料问题，全球最近决定暂停该车型的坐褥和销售，并调回近 10 万辆汽车。

看望炫耀，由于捷克供应商 WITTE Automotive 提供的荫藏式门把手防水性能不相宜模范，ID.4 门把手存在进水风险，电路板短路会导致车门在行驶经过中不测大开，从而组成安全风险。诚然面前还莫得事故或伤害阐发，但是全球依然收到 293 起谋划的保修索赔。

行为科罚决议，全球暗意将免费为车主更换车门把手，并发布软件更新以改善"车门参数"。车主将于 11 月 1 日前收到调回示知。但当今，全球仍未找到技艺科罚决议。

这并不是该车型第 1 次调回，据好意思国国度公路交通安全管束局提供的调答信息炫耀，该车型从 2021 年起共调回 18 次，仅门把手问题就调回了三次，况兼于今莫得科罚。（行为对比，特斯拉数目也不少，Model3 调回 28 次，Model Y 调回 29 次。）

全球 ID.4 历次调回原因

对于刻下的全球汽车来说，门把手故障仅仅规划窘境的冰山一角。这家确立于 1937 年、领有 80 多年历史的老牌车企，正濒临着销量下滑、电车调回、竞争力下降、工场关闭等一系列问题。

短短 5 年，汽车市集风浪幻化。期间，全球一度采选激进的电动汽车战术，并规划参预千亿欧元结束电气化转型。但是，在竞争越来越浓烈的市集，全球作业没少作念，钱也没少砸，但收尾却不如东谈主意，以至于堕入如今的窘境。

电动

电动汽车从 PPT 变为满大街的交通用具，用了梗概十年时刻。十年间，造车新势力换了好几拨，最终特斯拉和中国品牌成为中枢。而财大气粗的传统车企，在新势力的竞争和碳排放政策的驱动下，其电气化战术也逐渐从油改电转向激进的纯电。

全球是其中的代表。2017 年，全球推出" 2025 全球战术"，制定了到 2025 年电动车年销量 100 万辆的主张，而中国市集销量占比将达到 65%。在技艺门路上，光显分为两个阶段，一是到 2019 年主要基于 MQB 平台进行现存车型的油改电，二是 2020 年以后，主要基于 MEB 平台推出新的 ID 系列纯电和混动车型。

从时刻节点来看，全球的战术实施规行矩步，况兼稍显沉稳。2019 年，中国新势力刚过年托福过万的门槛，但特斯拉攻城略地、如日中天，全年托福了约 36.75 万辆电动车，较 2018 年增长了 50%，成为好意思国市值第六大公司，并规划在全球的故我德国确立一座新的超等工场。在这么的环境下，全球加速了战术步调，在中国新建了两座电动汽车工场，并告示向数字化技俩参预 40 亿欧元。

但直到 2020 年 9 月，全球才推出首款全电动 ID 系列车型 ID.3。成绩于 MEB 纯电平台，ID 家眷终于跟汽油说拜拜，结束真确的电气化。关联词，由于售价和微型车型的限制，ID.3 的销量在上市初期也反响平平，直到一个月后大幅降价，销量才逐渐回升。

次年 3 月，全球再次推出" ACCELERATE "规划，提议到 2030 年，在欧洲 80%、北好意思 55% 的销售来自电板电动汽车，到 2026 年，推出至少十款新车型，并对工场、电板和充电要领进行放肆投资。

在这一加速规划的推动下，全球先后推出了数款车型，凭借老牌车企的质料、作念工，赢得了一批车主。2021~2023 年，全球分辩托福了 26.3 万、33 万和 39.4 万辆电动汽车，结束一语气超 20% 的快速增长，在德国、好意思国、中国市集皆发扬不俗。

据 TrendForce 数据，全球 2023 年在全球电动车市集的份额约为 4.6%，在通盘品牌中排名第五。这一份额相较于前几年有所晋升，但与特斯拉（19.9%）和比亚迪（17.1%）比较，差距照旧很大。尽管在欧洲市集，全球市集份额开头，但在中国市集，市集竞争却越来越浓烈。

2023 年全球前 10 大纯电汽车品牌

跟着比亚迪等原土竞争敌手崛起，全球在中国的市集份额自 2020 年以来下降了 5 个百分点，旧年降至 14.5%。全球仍是汽油车的最大卖家，但在电动车范围仅排名第七，而电动车当今占中国汽车销量近一半。

乍看起来，全球还莫得掉队。但是，这不仅是市集份额的竞争，更伴跟着浓烈的价钱战。在中国厂商的推动下，价钱战愈演愈烈，德国汽车工会主席丹尼拉 · 卡瓦洛称，不停下调的价钱，已导致全球耗费了数亿欧元的利润。当今，跟着电动汽车入口关税政策的出台，中国的竞争敌手正在将产能转化到欧洲，价钱战可能很快就带到欧洲市集。

全球经济的下滑，带来了进一步的销量下落。亚洲市集以外，对于电动汽车的需求正抓续回落，而德国、好意思国、瑞典的车企，对于电气化的关怀也逐渐冷却。

5 月，全球告示不再任重道远发展电动汽车，转而加多插电式夹杂能源车的坐褥。电板部门寻求外部融资的规划被摈弃，新建电动汽车工场的规划也被取消。但全球并莫得所有这个词废弃电动汽车，而是通过投资的时势，与其他品牌共同开荒。

旧年 7 月，全球告示向小鹏投资 7 亿好意思元，将基于小鹏 G9 中型电动 SUV 的平台，共同开荒两款电动车。本年 7 月，全球又以 50 亿好意思元投资了好意思国电动汽车公司 Rivian，两边将共同开荒车辆软件。

行为老牌车企，硬件是全球的上风。但软件，一直是全球的心头病，亦然它与造车新势力差距最大的场合。全球软件开荒部门 CARIAD 发扬十分恶运，托福的软件低能且严重逾期于规划。这糟践了多量时刻和资金，也消耗了决策者的耐性，促使其作念出废弃开荒大部分自有软件的决定。

软件

在关节车载软件方面，丰田、全球、通用汽车等老牌车企，依然逾期于特斯拉和中国车企，这要挟到他们在电动汽车上获取更高利润的能力。

议论公司高德纳（Gartner）最新发布的汽车集团数字化发扬排名炫耀，传统车企中惟一福特、通用和良马进入前十，其余排名主要被中国的蔚来、小鹏和比亚迪以及特斯拉、Rivian 和 Lucid 等好意思国初创公司占据。

这份年度"数字车企指数"炫耀，包括全球和丰田在内的行业巨头难以跟上变革步调。在软件界说汽车的期间，汽车行业的焦点已从高性能引擎转向限度电板、安全功能、自动驾驶技艺和互联性的软件。尽管全球为此耗资不菲，但仍然在竞赛中逾期于敌手。

软件上的失败，被仇怨于前任 CEO 赫伯特 · 迪斯和软件开荒部门 CARIAD。2020 年，全球确立了 CARIAD 部门，肃穆为包括保时捷和奥迪在内的通盘公司品牌构建"颐养软件架构"。除了提高坐褥收尾外，全球还设思通过技艺许可费和订阅费来获取新的丰厚收入来源。

CARIAD 在研发能力上过于自信。它间隔肤浅使用外包，也间隔与苹果、谷歌和微软等科技巨头配合，而是雇佣了近 6000 名工程师，进行里面开荒。但是，该部门的实施力相配恶运，糟践的研发用度也十分惊东谈主。

据福布斯报谈，CARIAD 就像是一个 IT 技俩的"垃圾场"，辘集了各式万般的技艺职守。当 CARIAD 部门的 CEO 德克 · 希尔根伯格前往窥伺时，有东谈主跟他说，"迎接来到坏账银行"。很光显，有许多技艺留传问题被扔给了 CARIAD，但却没东谈主去真确科罚。

CARIAD 开荒的延误，使得一些迫切节点被推迟。ID.3 面市后， ID.4 的发布就由于软件问题被推迟，而正本规划 2021 年推出的高端电动旗舰轿车 Project Trinity，也因为 SSP 软件平台的推迟而告示"进行现实性的进一步开荒"。SSP 平台是 MEB 平台的继任平台，将包含自动驾驶、软件订阅等功能，被视为全球的"灯塔技俩、软件梦思之车"。

即即是车载系统的开荒，CARIAD 发扬也很恶运。全球各地的车主皆阐发了信息文娱屏幕、续航里程规划、胎压读数不准、智妙手机相连故障、充电等各式问题。而这些功能恰是特斯拉、理思、蔚来等车企的上风。

CARIAD 业务先容

CARIAD 堕入窘境的第三年，迪斯给麦肯锡打了电话。"太晚了"，麦肯锡说。据媒体炫耀，麦肯锡的阐发相配惊东谈主，瞻望到 2026 年，CARIAD 的成本将达到约 35 亿欧元，到 2039 年将达到 90 亿欧元。而因为新车型的发布推迟，保时捷的耗费预想为 25 亿欧元。

旧年 6 月，迪斯被奉命。代价爽气的技艺问题，成为新任 CEO 奥利弗 · 布鲁姆需要优先科罚的问题。他上任后，连忙更换了 CARIAD 的大部分董事会成员和高管，包括这个部门的 CEO、CFO、CTO。软件成为全球电动规划的主要阻挠。布鲁姆一语气召开会议，制定改变后的软件战术。

思要在软件竞争中胜出，意味着更多真金白银的参预。高盛分析师 Kota Yuzawa 预想，任何汽车制造商开荒车载操作系统的成本至少需要 110 亿好意思元。全球没偶而刻再去从头开荒，粗犷，从头开荒的收尾仍然相通。自研的失败，让全球驱动确认我方最大的上风——老本的力量，从小鹏、Rivian、谷歌那边获取软件能力。

当今，全球的工程师们变得谦卑起来，肄业逸想强烈。小鹏汽车联合总裁顾颖彬曾炫耀，罕有百名全球汽车的职工在小鹏使命，双耿直共同研发稳当中国市集的新电动车型。他还提到，全球职工在小鹏办公的时刻比小鹏职工在全球使命的时刻还要长，他们正在学习小鹏的技艺。而小鹏则从德国配合伙伴那边学到供应链配合方面的教育。

两边推出的车型将与小鹏和全球面前销售的车型天壤之隔。顾颖彬暗意，这些新车型在续航、充电、智能驾驶和豪华树立方面将有显贵晋升，而价钱可能会与现存车型抓平。

在好意思国，全球把概念锁定 Rivian，向处于财务窘境中的 Rivian 投资 50 亿好意思元，确立合伙公司。全球的投资将为其提供资金赈济，匡助其扩大坐褥限制，同期鼓吹新工场的规划。Rivian 的基础车辆软件想象瞻望将成为新公司软件的基础，包括用户界面软件以及与车辆电机交互的深层软件。

勾引英文

奥利弗 · 布鲁姆强调，车辆软件子公司 CARIAD 将继续使命，新合伙企业的使命将是对 CARIAD 使命的补充，而非替代。

成本

"成本，成本，成本！"除了软件，成本是奥利弗 · 布鲁姆觉得亟需科罚的问题。缩减成本的压力，频频是营收与利润的下滑使然。而全球正濒临着利润率的严重下滑、不健康的现款流和高企的规划成本。

汽车价钱的下调，让全球利润率严重下滑。全球乘用车品牌的利润率正从第一季度的 4% 暴跌至第二季度的 0.9%。比较之下，欧洲另外两大汽车制造商雷诺和斯泰兰蒂斯的利润率在本年上半年分辩为 8.1% 和 10%。全球股东暗意，"公司限制如斯之大，却莫得带来丰厚的申诉。"

现款流是斟酌全球运营健康景况的关节目的，该集团在 2024 年上半年变为负数，为负 1 亿欧元，而旧年同期为正 25 亿欧元。现款流的大幅减少，给公司规划带来流动性压力。

能源和劳能源成本，是全球濒临的另一大压力。这两个成本位居欧洲前哨，也成为德国化工和钢铁行业的一浩劫题。花旗分析师暗意："新的低价竞争敌手、更高的能源价钱以及爽气的劳能源成本皆使出路十分广泛。"

在财务压力下，布鲁姆和新任 CFO 阿诺 · 安特利茨（Arno Antlitz）实施了大刀阔斧、颇具立异的战术举措——关闭工场。

9 月 3 日，布鲁姆告示，全球议论关闭德国工场，以应酬面前的严峻局势。这将是全球初度在德国关闭工场。不外，由于治理结构的限制，这一决策遭到了工东谈主代表的坚毅各别。全球的治理结构赋予了工东谈主和下萨克森州政府紧要权利，该州抓有全球 20% 的股份，并领有 10 万全球德国职工。下萨克森州州长斯特凡 · 魏尔暗意，他赈济削减成本，但更倾向于工场关闭的替代决议。

思要治服树大根深的利益集团，可谓贫苦重重。这些利益确保了全球严重依赖爽气的德国工东谈主，即使竞争敌手已将坐褥转化到成本较低的国度。他的前任赫伯特 · 迪斯曾与工会曾发生屡次破裂，而布鲁姆也不见得能取得更好的收尾。

除了德国工场，奥迪在比利时皆门布鲁塞尔的工场也正在濒临关闭。两年前，该工场还驱动坐褥被誉为品牌下一代旗舰车型的全电动 Q8 e-tron。如今，这座荒谬 70 年、坐褥过军用车辆、甲壳虫、高尔夫、奥迪等车型的工场行将关闭，3000 名职工濒临安静。

在中国，全球或也行将关闭一家或多家工场。据知情东谈主士炫耀，全球与上汽集团长达 40 年的合伙企业正准备在来岁关闭南京的一家工场。该工场坐褥全球帕萨特和斯柯达汽车，年产能高达 36 万辆。在上海基地，上汽全球两年前已住手了自 20 世纪 80 年代中期驱动运营的一家工场的坐褥。此外，全球还在对斯柯达品牌进行评估，而位于宁波的一家坐褥多款斯柯达车型的工场已屡次停产数月，也在议论关闭。

速率

9 月 4 日，16000 名德国工东谈主聚集听取管束层对于削减成本的语言。新任 CFO 阿诺 · 安特利茨说："咱们还有一两年的时刻来扭转气象。"

安特利茨一向以严控成本驰名，而这次任职，他的任务恰是提高收尾、开释资金。本年 5 月，他曾警告称，全球梗概有两三年的时刻来准备应酬浓烈竞争。这次，他把正本病笃的时刻表又压缩了一年。

留给全球的时刻未几了。布鲁姆和安特利茨知谈，思要真确重回竞争轨谈，全球需要以"中国速率"前进。在中国，全球但愿借助小鹏的专长结束这么的速率，将新车型上市时刻裁汰 30%，并将坐褥成本诽谤 40%；在德国，全球需要开头科罚畴前几年的大皆参预积聚、留传住来的财务问题；在好意思国，全球则需要尽快与 Rivian 进行技艺和会、开荒出新车型。

在 2021 年的" ACCELERATE "加速规划中，全球欲速而未达，反而浪费了时刻和契机，并不得不濒临财务危境。而当财务成为优先事项，决策者就必须被动作念出某些决定，比如，弃卒，以致弃马、弃炮保车。

这次，全球能否在正确的主张、以正确的时势加速？追求使命生计均衡的德国东谈主，能快起来吗？

从通盘公司来说，每一项转折皆需要时刻。而当今需要以最快速率科罚的问题，粗犷就是尽快修好 ID.4 的门把手。

本文来自微信公众号：畴昔学东谈主，作家：从林