足交 telegram 9月叉车出口量同比增长28.5% 业内：行业同质化严重，出口方面自主品牌竞争力有待加强

据中国工程机械工业协会对叉车主要制造企业统计，2024年9月当月销售各类叉车10.60万台，同比增长6.06%。其中国内销量6.28万台，同比着落5.32%；出口量4.32万台足交 telegram，同比增长28.5%。

10月16日，东吴证券研报称，叉车行业景气度、电动化转型确认与宏不雅经济活跃度，制造业、物流业景气度径直挂钩。受下流制造业景气度下滑、小车需求渐渐消化的影响，内销增速不时承压：9月PMI为49.8%，环比提高0.7个百分点，物流业景气指数52.4%，环比提高0.9个百分点，保捏在景气区间；仓储指数49.8%，环比着落0.4个百分点。

仍是IPO过会的中力股份在邮件中复兴《逐日经济新闻》记者称，与丰田、凯傲等国际龙头比较，国内叉车居品在安全性、可靠性、答应性等方面仍存在一定差距，行业同质化气候较为严重，在参与国际商场的竞争时以中低端居品为主，缺少具有竞争力的高端自主品牌。同期，在出口方面较多汲取OEM/ODM形态，自主品牌和自主销售渠谈有待加强。

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出口增长率大于国内商场增长率

公开贵府通晓，工业车辆系列居品普通应用于制造业、交通输送、仓储物流中心等场面的物质装卸、堆垛、流转、仓储以及短距离搬运和牵引功课，与公众日常活命密切探讨。连年来，受益于国内需求及出口量的捏续增长，我国工业车辆行业罢了快速发展，自2009年起聚会位列公共第一大叉车出产国和糜费商场。

据统计，2024年上半年，中国生动工业车辆总销售量达到66.21万台，同比增长13.09%，其中，国内商场销售量43.39万台，同比增长9.92%；出口销售量22.82万台，同比增长19.64%。

从车型结构来看，2024年上半年，电动均衡重乘驾式叉车（Ⅰ类车）罢了销量9.10万台，同比增长19.04%；电动乘驾式仓储叉车（Ⅱ类车）罢了销量1.30万台，同比增长22.62%；电动走路式仓储叉车（Ⅲ类车）罢了销量36.46万台，同比增长25.58%；内燃均衡重式叉车（Ⅳ+Ⅴ类车）罢了销量19.36万台，同比着落7.02%。电动叉车占比仍是达到70.77%，均衡重式叉车中电动化比例达31.97%。

对此，杭叉集团（603298.SH，股价17.03元，市值223.06亿元）在其2024年半年报中称，数据分析标明，以电动叉车尤其是新动力锂电板叉车为代表的车型竞争力彰着提高，国际、国内商场占有率显贵提高。国内和出口两个商场出现分化，出口增长率大于国内商场增长率，剖释国居品牌居品公共竞争力在捏续提高，工业车辆行业总体呈现商场份额聚会度加速提高的趋势，行业国际化拓展越来越快，中国不时保捏宇宙第一大叉车出产国和销售商场的国际地位。

龙头企业频频布局外洋商场

国大师业龙头连年来也纷繁在外洋落子布局。

据安徽协力（600761.SH，股价18.29元，市值162.91亿元）5月23日公告，公司拟与公司控股子公司安徽协力工业车辆相差口有限公司以自有资金共同出资开采协力欧洲总部，总投资金额640万欧元。

合伙公司选址拟定德国黑森州，主要指标范围包括租出当地的仓库（含办公场面），开展工业车辆整机及配件的相差口交易、属地销售及售后作事等。安徽协力称该公司的开采将有助于公司进一步提高国际区域商场中枢竞争力，扩大国际商场份额，加速落实公司国际化战术，增强国际运营才智。

9月18日，杭叉集团公告称，董事会审议通过了《对于投资开采杭叉马来西亚有限公司的议案》和《对于投资开采杭叉集团泰国制造公司的议案》。其中，后者投资技俩拟在泰国购置地盘，新建出产车间和办公楼，前期打造具备均衡重式叉车、高空功课平台的制造及锂电板拼装功能，初步酿成年产万台含均衡重式叉车、剪叉式高空功课平台、臂式高空功课平台的出产才智。

另据中力股份邮件复兴，当前，该公司旗下领有BIG JOE、EP、iMOW阿母3个品牌，其中BIG JOE品牌早于1968年在加拿大注册，又先后在德、英、澳、法、好意思、新等多个国度、地区获得注册商标，属于境外原土品牌，在好意思国主要定位中高端商场，具有较高著名度、一定的品牌影响力和客户认同度。

绿色基建、跨境物流等成为新蓝海商场

据东吴证券研报，2024上半年，叉车板块事迹看护正经增长。收入端，受制造业景气度下滑，大车需求减少，增速放缓，利润端，受益高毛利率外洋业务、电车占比提高，增速显贵强于营收。

叉车行业需求主要开头于制造业、物流业投资限制增长，对搬诈欺具需求提高，以及东谈主工老本提高，工场、仓库等对使命效果的条目提高级。2014年—2023年，公共叉车销量CAGR（复合年均增长率）为7%，国内、外洋折柳为13%、4%。

中力股份也露出，以叉车为代表的工业车辆居品普通应用于国民经济的诸多规模，如制造业、物流搬运、交通输送、仓储等行业。当前，公共正处于物流行业发展飞腾期，对物流装备的需求呈现出互异化、限制化、清洁化的趋势。由于东谈主工老本的增多及物流效果提高的需要，改日，工业车辆的商场需求将会稳步飞腾。

中力股份方面分析称，对于公共的基建需求，红海主要存在于商场填塞、竞争加重以及技能、东谈主才挑战突显的传统基建规模；而蓝海则出当前数字化转型加速、绿色基建兴起以及区域经济一体化带来的跨国融合新机遇中。在物流需求层面，跨境物流则是新的蓝海商场。

东吴证券研报也提到，短期来看，行业国内景气磨底，70万台年销量基本均为存量更新需求；外洋经销商库存处于消化期，行业新订立单增速已下滑1年过剩（2022年—2023年），二季度龙头丰田、凯傲在手订单环比回升约9%，响应库存消化，新订单旯旮改善。本年下半年，国内原材料价钱仍低位荡漾，且外洋收入增长，占比被迫提高，叉车企业利润率有望看护较高水平。

中永久来看，国表里锂电化率提高仍有空间，2023年国内、外洋锂电化率（锂电均衡重叉车占总体叉车的比重）折柳为19%、13%，提高空间雄伟。测算好意思国商场占公共销量、限制比重折柳约12%、18%，且对电车诉求弱于中枢商场欧洲，双龙头好意思国收入占比不及10%，实质影响可控。

逐日经济新闻

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